Vídeo Corporativo
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Director de división
Norberto Díez González
ndiez@typsa.es
Director de división
Manuel Cano Espinosa
mcano@typsa.es
TYPSA inicia su actividad en el ámbito de las carreteras en 1967, cuando la constructora Colomina le encarga el proyecto de construcción de un tramo de la CN-II de Madrid a Barcelona. En 1972 la Dirección General de Carreteras del entonces MOP adjudica a TYPSA el diseño de 56 km correspondientes a las CN-VI y CN-525, dentro del Plan de Accesos a Galicia desde Madrid a La Coruña.

Desde entonces TYPSA ha intervenido de forma continuada en el desarrollo de todo tipo infraestructuras del transporte por carretera, tanto para el Ministerio, a través de sus distintas direcciones generales, como para otras administraciones públicas, operadores, empresas constructoras y organismos internacionales. Ello le ha aportado una enorme experiencia que se ve avalada día a día por el éxito y reconocimiento en todas sus intervenciones.

AUTOPISTA DE PEAJE CARTAGENA - VERA

El Estudio Informativo de la Autopista de Peaje Cartagena-Vera incorpora un importante avance tecnológico: la utilización de ortofotos en sustitución de la planimetría que tradicionalmente acompaña a la cartografía.

Se trata de un sistema muy novedoso, habiendo utilizado para esta ocasión una superficie de ortofoto a escala 1:5.000 de más de 170.000 Ha, con una longitud de 120 km y una anchura media superior a 14 km.

Pasados los distintos trámites reglamentarios para la aprobación del estudio, TYPSA ha redactado asimismo el anteproyecto de la solución adoptada.

TÚNELES DEL GUADARRAMA AP-6

TYPSA ha redactado el proyecto de construcción de una tercera calzada en la Autopista de Peaje AP-6 (Villalba-Adanero) entre el enlace del Valle de los Caídos y San Rafael, que incluye un tercer túnel de 3.000 m de longitud para calzada de tres carriles y 14 galerías auxiliares, que suman un total de 2.000 y tienen como finalidad aumentar la seguridad del conjunto de los tres túneles.

Con ello se pretende aumentar la capacidad de la AP-6 en ese tramo y mejorar la seguridad de los túneles actuales de Guadarrama, incorporando las citadas galerías de escape y los últimos avances en materia de instalaciones mecánicas, eléctricas, comunicaciones, seguridad y control.

 
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