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Director de división
Guillermo Albrecht Arquer
Dentro del ciclo de vida de las infraestructuras cobra especial importancia la gestión posterior a su ejecución que permita una adecuada prestación de servicio al usuario de la manera más eficaz y económica posible, preservando su valor patrimonial. La calidad y prestaciones que proporciona una infraestructura afecta a la calidad de vida, a la actividad social, y a la continuidad y progreso de la actividad económica relacionada con la misma.

TYPSA dentro de su amplia actividad en el ámbito de la ingeniería civil considera esencial coordinar todas las etapas en la planificación, diseño, construcción, conservación, renovación y explotación de una infraestructura.

Por todo ello, desde su fundación, TYPSA ha realizado las actividades encaminadas a completar el ciclo mencionado anteriormente, proporcionando a sus clientes, tanto públicos como privados, el apoyo técnico para llevar a cabo una adecuada gestión de infraestructuras.
Entre los principales campos de actividad de esta división, se encuentran los siguientes:

  • Asesoría técnica y económica en los procesos de Colaboración Público-Privada (CPP), desde la preparación del proceso hasta las auditorías de evaluación y supervisión del desempeño de la explotación.
  • Apoyo técnico en la gestión integral de infraestructuras.
  • Sistemas de gestión de infraestructuras.
  • Inventario de infraestructuras.
  • Evaluación y auditorías del estado de infraestructuras y de la calidad del servicio que proporcionan las infraestructuras.
  • Estudios de reforma y rehabilitación de infraestructuras.
  • Estudios de explotación de infraestructuras.
  • Estudios de seguridad vial.

Inspección de la conservación y explotación de la M-30

Como inicio de los trabajos para llegar a este fin TYPSA ha procedido al análisis de los Pliegos del Contrato de Gestión del Servicio Público de Reforma, Conservación y Explotación de la Vía Urbana M-30 por Sociedad de Economía Mixta de manera que se respeten los criterios ahí mencionados y puedan ser llevados a la práctica de la manera más objetiva y eficaz posible.

Siendo este contrato un contrato basado en resultados (Output and Performance based Road Contracts, OPRC) el objetivo es poder evaluar el estado de los elementos y la calidad de servicio prestada.

Dentro del régimen económico del contrato se contemplan unas posibles deducciones por incumplimiento de estándares en las operaciones reguladas mediante estándares de calidad y por incumplimiento de periodicidades, requisitos funcionales y de grado de deterioro y/o Planes de Acción en las operaciones de carácter ordinario.

Todos estos aspectos se han contemplado en la metodología de evaluación teniendo en cuenta no sólo el resultado sino también los medios, recursos y organización puestos a disposición que son requisito imprescindible para poder alcanzar los umbrales de estado y calidad mínimos admisibles.

Los trabajos aquí descritos resultan novedosos y de gran trascendencia en los últimos modelos de gestión concesional de infraestructuras.

Auditoría de seguridad vial del tramo de la AP6

El objetivo de esta auditoría es analizar el estado de de la seguridad vial de la infraestructura determinando aquellos aspectos con potencial influencia en la accidentalidad.

A raíz de este análisis se sugieren las actuaciones más recomendables, a juicio de TYPSA, con el fin de mejorar la seguridad vial de la infraestructura.

Se ha realizado un análisis de la frecuencia de los accidentes relacionados con la kilometración. Las zonas así determinadas se han analizado desde el punto de vista de sus características geométricas y de las condiciones de contorno presentes.

Paralelamente se han determinado zonas de la infraestructura con condiciones deficientes o fuera de normativa desde el punto de vista geométrico o de equipamiento, las cuales, en los casos de no coincidencia con puntos de frecuencia alta de accidentes, indican zonas con una potencial inseguridad.

Con toda esta información analizada se ha procedido a realizar el trabajo de campo de la inspección in situ de la autopista analizando, confirmando y añadiendo aquellos defectos, carencias, necesidades o posibles mejoras de la infaestructura y su equipamiento.

Toda esta información permite la obtención de unos índices de inseguridad globales que permiten la priorización de las actuaciones encaminadas a la mejora de la seguridad vial.
 
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